Простой пример: пластинка слюды легко расщепляется на тонкие листочки только вдоль определённой плоскости (параллельно этой плоскости силы сцепления между частицами слюды наименьшие); мясо легче режется вдоль волокон, хлопчатобумажная ткань легко разрывается вдоль нитки (в этих направлениях прочность ткани наименьшая). Благодаря своим характеристикам карбон заявил о себе и стал активно использоваться в создании велосипедных рам и компонентов.
Помимо очевидной важности качества углеродистых материалов, необходимо соблюдать технологию производства. Лучший метод изготовления высококачественных карбоновых компонентов возможен только в духовке автоклава (камера для пропитки под давлением, с предварительным удалением влаги путем создания вакуума), только так можно создать идеальные условия производства. Применение автоклава необходимо на этапе полимеризация – стадии формовки. Другой распространенный метод создания карбоновых компонентов при помощи разогретого пресса. Фундаментальное различие этих двух используемых методов состоит в том, что в автоклаве давление распределяется по всей форме одинаково когда, как в случае с горячей прессовкой температура и давление неизбежно изменяются вдоль оси пресса. Подводя итог, становится ясно, что характеристики карбоновых изделий зависят от двух основополагающих факторов:
1. cложность формы;
2. nолщина углеродистого волокна (является переменной в каждой определенной зоне рамы).
Монокок.
Возможно вам уже знакомо такое понятие, как монокок, но оно также требует разъяснений. Monocoque – монокок, термин происходит из аэрокосмической промышленности, а также кольцевых гонок Формула 1 и обозначает тип корпуса, имеющий цельную форму, располагающегося отдельно от шасси. Когда в производители велосипедных рам говорят о форме компонента типа монокок, это означает, что компонент сделан из углеродистого волокна за один цикл полимеризации и является единым целым. Признаком компонентов сделанных по технологии монокок стали безопасность и высшие показатели эффективности.

Colnago – законодатели карбоновой моды в велоспорте
В начале 80-х, в поисках альтернативных методов создания велосипедных рам Эрнесто Колнаго начинает активно сотрудничать с доктором Джузеппе Сала из Аэрокосмического Инженерного Департамента при Миланском Политехническом Институте и Лабораторией Исследования и Развития ATR, совместно они оптимизируют распределение положения волокон в пределах матрицы, используя метод Конечного Анализа (FEA). Такое сотрудничество позволяет Colnago находить слабые места в конструкции рамы и устранять их.
В то время использование композитных материалов считали очень смелым решением, но уже тогда, обладая небольшими знаниями понимали, что будущее за композитами так, как карбоновые конструкции обладали высокой жесткостью и легким весом.
Самыми передовыми технологиями на тот момент обладали инженеры и ученые двух направлений: космические исследования и Формула 1. Так как Эрнесто Колнаго и Энцо Феррари были большими друзьями, то их дружба не могла не дать определенных плодов. «Однажды я обсуждал композитные материалы с Энцо Феррари», вспоминал Эрнесто Колнаго, « и он предложил мне поработать с его командой инженеров над созданием велосипедной рамы из углеродистого волокна, воплотив в ней все то, в чем нуждались гонщики – жесткость и стабильность». С этого момента началось многолетнее сотрудничество Colnago c Ferrari Engineering.
От первой идеи создания карбонового велосипеда до появления на свет первого образца, прошло не мало времени. Эрнесто Колнаго хотел гарантировать, что новый материал будет иметь соответствующий уровень безопасности и качества. После многочисленных экспериментов с Ferrari Engineering в 1985 все материалы были собраны и проанализированы. Первый опытный образец увидел свет в 1986 и был создан усилиями Colnago, Ferrari Engineering, а также партнерами по цеху компанией ATR, (ATR – владеет фабрикой специализирующейся на производстве карбоновых волокон). C выбором ATR Colnago не ошибся, спустя 20 лет ATR является основным поставщиком карбоновых компонентов для Porsche, Aprilia, Ducati, Renault, Minardi, Agusta, Ferrari, Maserati, Lamborghini, а также Colnago.
В 1989году Colnago официально представляет первый карбоновый велосипед С35, затем последовала модель Carbitubo и в 1993 году свет увидела модель С40. За свои 10 лет С40 выиграл почти 1000 профессиональных соревнований и это произошло до того момента, как карбоновые рамы стали популярны во всем мире. Результатами научно-исследовательской работы за последние 10 лет стали модели, С50, с узлами сделанными по технологии монокок и профилированными трубами, сейчас эта модель производится для профессионалов и любителей в равной степени, а также модель Anniversary, выпущенная к юбилею компании Colnago. Anniversary смешивает науку и искусство, это – монококовый передний треугольник, задний треугольник B-stay с перьями High Power.
Применение технологии монокок, стало возможным благодаря прочному сотрудничеству Colnago, Ferrari и ATR. Карбоновые вилки, задний треугольник B-stay велосипедов Colnago СF5, CF4 и CF3, сделанных для Ferrari делаются исключительно с применением монокока.

Материал предоставлен http://velo-irk.ru