Вы решили проехать марафон, или собрались в длительный поход. А может быть Вы хотите проехать командную гонку на шоссе? У Вас есть единомышленники — это замечательно.
Прочитав эту статью Вы узнаете как можно с наименьшими физическии затратами осуществить свою мечту. На данный момент мы не будем рассматривать вопрос о фармакологии (хотя и она «помогает» — оставим это для истинных «гурманов»).
А поговорим о том, как правильно «сидеть на колесе» у своего товарища по команде.
Суть «сидения на колесе» проста:снизить ветровое сопротивление, прячась за спиной товарища. Это позволит ехать быстрее, затрачивая при этом намного меньше сил чем велочипедист, «берущий» на себя весь встречный ветер.

1. Велосипедисты выстраиваются в ряд и держат расстояние друг от друга от 5-10 до 50 см, если считать от заднего колеса того, кто спереди, до переднего колеса того, кто сзади. Чем меньше расстояние между байкерами, тем меньше сопротивление воздуха, тем легче держать высокую скорость. Но увеличивается шанс врезаться в того кто едет впереди тебя.

2. Езда на колесе бывает «центристской», «левой» и «правой». «Центристская», это когда колесо заднего идет на одной линии с колесом переднего. Применяется при лобовом ветре или безветрии. Если ветер дует не строго спереди, а имеет боковую составляющую, то задний байкер смещается относительно переднего. Поперечное смещение также небольшое – 5 – 10 – 20 см. Важно не заезжать дальше эксцентрика заднего колеса впереди идущего, иначе если тот внезапно вильнет то можно упасть

3. Тот кто возглавляет группуы:
а) ехать ранвомерно, без рыков, педалировать равномерно (поддерживая постоянную скорость). На спусках продолжать крутить педали, чтобы едущий сзади не «наехал» на лидера.
б) выбирать правильную траекторию движения. Начинать объезд ям или других неровностей заранее, а не перед самим препятствием (желательно показывать с какой стороны находится опасность). Основные жесты хорошо известны из правил дорожного движения. Перед торможением поднять руку вверх, перед началом поворота – указать рукой направление поворота. Если вы объезжаете яму – покажите на нее рукой. В случае стекол, не только покажите рукой, но и крикните: «стёкло!» Если вы едете в центре и увидели сигнал переднего – передайте этот сигнал назад, тем, кто может его не заметить от лидера колоны.

4. Велосипедист, который едет за лидером, должен придерживаться следующих правил:
а) держаться за колесом на минимально возможном расстоянии, двигаться без рывков и виляний, а также реагировать на маневры лидера, передавая информацию о них тем, кто сзади. Ехать на колесе, конечно, значительно легче физически, но надо постоянно следить за лидером и его сигналами, а это требует полной концентрации от велосипедиста.
б) если вы постоянно изменяете расстояние до лидера, даже в пределах 5-10 см, то это хорошо чувствуется следующими в группе! Они начинают подстраиваться под вас, и в результате возникает резонанс: вы отстали на 5 см, тот, кто за вами – на 10 и так далее. Вы набрали 5 см, все по цепочке принялись отыгрывать сантиметры.

5. Езда на колесе может быть рекомендована только слаженной группе, в которой люди уверены в себе и товарищах. Если вы впервые в группе – займите положение в хвосте. Там, если вы что-то сделаете не так, то количество пострадавших будет минимально. Начните сначала с дистанции в 40-50 см и постепенно снижайте ее до 5-10.

6. Когда становитесь кому-то на колесо, всегда предупреждайте об этом того, кто спереди! Обычно это делается криком «на колесе!». Иначе, человек может вас не заметить и продолжать ехать без учета вашего присутствия.

7. Время от времени лидера можно (и нужно) менять. Понятно, что он, рассекая воздух, тратит больше энергии, чем те, кто сзади, и со временем, его скорость начинает падать. Тогда применяется прием перестроения. Лидер освобождает место новому претенденту: предупреждает о маневре и уходит вправо, затем становится в «хвост» группы. Эта тактика применяется на бреветах, где не надо «гнаться» за минутами и секундами, и участники по силам примерно равны. А вот для гонок это уже не подходит. Тут применяется следующий маневр: лидер уходит спереди и становится последним в группе тех, кто время от времени лидирует! Скажем, едет 7 человек, из них три лидируют по очереди. Лидер должен занять третье место, что не просто: группа разрывается и затем смыкается вновь.

8. Когда едешь за лидером, то передачу надо ставить на одну – две звезды тяжелее, чем у него.

9. А что подъемы и спуски? Как их преодолевать в групе? На спуках скорость и так очень большая, поэтому нет смысла ехать «на колесе у товарища». А вот попасть в завал возрастает в разы. Но если Вы все же решили спускаться «группой», то придется увеличить расстояние между участниками группы. А также нельзя будет сдавать смены. Подъем в гору. Лучше ехать в своем темпе, а не «гнаться» за впереди едущим. Если же Вы нашли напарника «по силам», а в горах поднялся встечный ветер, то можно смело опять «садиться на колесо» и сменами доехать до вершины. Сэкономив при этом немало сил. На бреветах, если Вы едете группой, заранее договоритесь где Вы встретитесь после спуска или подема, чтобы опять «собраться» в общую группу и продолжить движение.

10. Если при езде вы устали и чувствуете что не можете больше выходить на смену то вам стоит отсидется сзади, пропуская при этом сдавших смену вперед себя, для этого вам нужно выйти немного вправо и вместе со сдавшим смену вернутся в группу на его колесе, ни в коем случае нельзя отставать для того чтобы он встал перед вами.

11. Старайтесь поменьше отставать от группы, не теряйте напрсано сил штурмуя впереди всех горки и просто будьте полезным группе.

12. Для того, чтобы перекусить на ходу, во время марафонов (бреветов) уаеличьте расстояние между участниками, чтобы было достаточно место для неожиданного маневра (т.к. во время еды управление велосипедом происходит одной рукой — вторая, увы, будет занята). После окончания трапезы можно опять ехать группой.

На следующей странице несколько советов, как удержаться на «колесе»…