Наверно многие зрители, наблюдавшие пролог Giro d’Italia отметили, что специалист в гонках на время команды Garmin-Transitions, Дэвид Миллар дебютировал на новой машине. Этот аппарат, произведенный компанией-спонсором Felt, получил привычное название DA, но по своим характеристам стал другим – более жестким и более обтекаемым, чем предыдущий вариант этой же модели.

Главным отличием стала вилка велосипеда Felt, получившая наименование Bayonet 3. Как и прежде, внешние накладки главной трубы рамы по новомодным тенденциям переходят в каплевидные ноги вилки. Передний обтекатель стакана имеет привычные аэродинамические формы, впрочем находящие в соответствии с требованиями Международного Союза велосипедистов (UCI).

Felt убрал на пару сантиметров верхний шток вилки, но тем не менее оставил вынос и передние рогатки чуть возвышающимися над главной горизонтальной трубой рамы. Более низкое положение было продиктовано пожеланиями самих гонщиков, которые испытывали некоторый дискомфорт от предыдущей модели разделочного велосипеда, когда команда сменила поставщика выносов и рулей с Oval Concepts на 3T.

Ноги вилки также получили небольшие изменения, став еще более клиновидной формы, по сравнению с предыдущими версиями.

Место соединения наклонной трубы рамы со стаканом по сравнению с предыдущим DA, стало более округлым и монолитным. Корона вилки теперь выглядит весьма массивной, но вместе с тем ее жесткость в традиционном месте сочленения треугольника не вызывает нареканий у персонала команды. Крис Визингтон, механик команды, приводит слова Миллара, который почувствовал эту «жесткость своими ногами и прикладываемыми усилиями», когда отработал на велосипеде пролог Джиро. Гонщик добавил, что эффективность управления и точность прохождения поворотов также увеличились.

Главная труба рамы осталась практически без изменений, лишь ненамного добавив в своих размерах. Это было сделано также в угоду увеличения жесткости конструкции и более уверенной управляемости байком.

Вертикальная труба рамы традиционно изогнута и следует за изгибом заднего диска велосипеда. Она теперь более равномерна по своей длине и плавно переходит в подседельный штырь, который выполнен из телескопически выдвигаемой карбоновой конструкции полностью аэродинамического профиля. Снизу есть специальная площадка для крепления батареи Shimano Dura-Ace Di2.

Felt в этот раз еще ниже опустил задний тормоз, практически сметив его на уровень цепи, используя таким образом единую обтекаемую структуру с рамой. Велосипед от этого получил больше аэродинамики, плюс небольшое уменьшение веса. Кроме того, стали совсем незаметны тросики, подходящие к задним тормозам.

Вообще все тыловые тросики убраны в одно отверстие, направляющие отсутствуют и поверхности задних перьев в этот раз гладкие и чистые. Согласно слов Визингтона, команда в настоящее время работает с инженерами компании Felt, чтобы добиться того, чтобы абсолютно все тросики, включая руль и вынос, были убраны внутрь конструкции. Это позволит более четко вести управление электронными компонентами системы Di2, а также в случае падения не потребуют быстрого регулирования сбившихся настроек.

Felt DA 2010