Велокоманда «Катюша» въехала во второй сезон «Про-Тура», имея солидный опыт: 26 побед в дебютном году. Президент команды, обладатель Кубка мира Андрей Чмиль объясняет, как создать велопроект с претензиями на успех в «Джиро д’Италия» и «Тур де Франс».
Шаг первый
Определить цель
Андрей Чмиль, победитель Кубка мира-1999, президент велокоманды «Катюша»: Не мечтать о победе на «Тур де Франс» неправильно. Как говорил Суворов, «плох тот солдат, который не мечтает стать генералом». Но наш проект во многом особенный. Мы не рекламируем товары и услуги, как большинство велокоманд. Мы используем профессиональную велокоманду как щит наглядной агитации — потенциала российского велоспорта, с одной стороны, и возможностей для начинающего российского велосипедиста вырасти до профессионала — с другой. У нас нет задачи завтра или послезавтра во что бы то ни стало выиграть «Тур».
Мы строим российскую команду. Мы хотим вырастить своего лидера. Чтобы австралийцы и испанцы помогали финишировать нашему гонщику, а не наоборот, как это происходит сейчас. Кроме того, выступления «Катюши» должны привлечь внимание российских болельщиков к велоспорту. Ведь у нас в лучшем случае смотрят только на «Тур», а есть масса фантастически интересных гонок со 100-летней историей, о которых мы ничего не знаем. В Бельгии, Италии, Испании болеть за велосипедистов на трассу приходят дед, отец и сын. Они знают, что вот здесь яма, куда часто падают спортсмены, а вот тут столб, куда влетают неудачники. Велоспорт — часть их жизни: они сами ездят на велосипеде в школу и на работу, а потом приходят болеть за любимых гонщиков.

Вероятные трудности: недоверие коллег
Велосипедный спорт очень консервативен. Новой команде приходится преодолевать определенный коэффициент недоверия со стороны руководителей и спортсменов. В 80-х уже была попытка создать профессиональную команду из советских гонщиков, но процветание «Альфа Люм» быстро закончилось — во многом из-за того, что пелотон не желал принимать в свои ряды «чужака». Поэтому, запуская в «Про-тур» «Катюшу», мы старались действовать очень аккуратно. И не стремились, к примеру, заполучить всех лучших российских гонщиков сразу. Однако профессиональная команда — лишь часть нашего проекта. Есть еще континентальная команда, где собраны лучшие молодые российские гонщики до 23 лет. Ей занимается тренер Николай Морозов, вырастивший Гончара и Конышева. У ребят те же велосипеды, та же экипировка, что у профессиональной команды, они используют командные машины и автобусы — только зарплаты, конечно, поменьше. Есть планы создать команду до 21 года, потом пойти в регионы и работать с детскими школами.

Шаг второй
Найти спонсоров
Без серьезной финансовой поддержки в современном велоспорте делать нечего. Команды-однодневки, которые исчезают так же стремительно, как появляются, — дело прошлого. Международный союз велосипедистов в последнее время много сделал, чтобы защитить интересы гонщиков. Теперь от владельцев команды требуются весомые гарантии, чтобы получить лицензию «Про-тура». К примеру, по регламенту должна быть застрахована зарплата всех сотрудников команды — это 24% нашего бюджета. Эти деньги лежат в банке.
Мы их никак использовать не можем, а дырочку в бюджете имеем. Плюс регистрационные выплаты, плюс зарплаты (больше 60% бюджета, между прочим), плюс постоянные перемещения по свету большого числа людей (предсезонные сборы, соревнования по трем направлениям), плюс континентальная команда. На все это нужны деньги, и немалые. Наш годовой бюджет — 15 млн евро — обеспечивается трехлетним спонсорским контрактом с компанией «Итера». Все свои обязательства, к примеру, по прошлому сезону она выполнила сверхаккуратно: средства, которые мы должны были получать траншами до декабря, были у нас уже в августе. Это позволило нам найти бюджет на континентальную команду.
Вероятные трудности: экономический кризис
Накануне Нового года мы рассматривали бюджет и приняли решение его не увеличивать — он и так достаточно велик. Но развивать континентальную команду необходимо. Где взять деньги? У нас есть партнеры — производители экипировки, велосипедов, другие компании, которые выплачивают нам определенные суммы — вот из них мы и на шли средства на молодежную команду. С другой стороны, из-за кризиса нам временно пришлось свернуть проект по организации профессиональной гонки в России и отложить социальные проекты. У нас есть идея купить несколько автобусов-трансформеров, похожих на моторхоумы команд «Формулы-1», и ездить с ними по школам: проводить открытые тренировки, мастер-классы.